בקביעת משקלי הצלעות , התייחסנו עד כה לתכונות של קטעי הכבישים או הערוצים , כאילו הן קבועות ואינן משתנות עם הזמן , אולם זה לא תמיד המצב . העומס בכבישים אינו קבוע , והוא עשוי להשתנות מרגע לרגע ; למשל : בשעות הלילה , העומס בנתיבי איילון נמוך ואילו בשעות הבוקר , בימי השבוע , העומס בדרך-כלל גבוה ביותר . אילו היינו מתייחסים רק לתכונות הקבועות של הכבישים , היינו בוחרים נתיבים באופן לא אופטימלי , כי היינו מעדיפים תמיד לנסוע בנתיבי איילון , וקרוב לוודאי שבשעות מסוימות היינו נקלעים לפקקי תנועה . כדי לקבל החלטות ניתוב טובות , יש להתייחס לעומס הרגעי של כל קטע כביש , כלומר לעומס הקיים בכביש ברגע חישוב הנתיב . כאמור , גם ברשתות תקשורת קיים עומס וכמו ברשת הכבישים , גם ברשתות תקשורת העומס פוגע קשות בזמני המעבר של מנות ברשת , והוא משתנה מרגע לרגע , בהתאם לתעבורה ברשת . כאשר רוצים לבחור נתיב קצר בין שתי נקודות , יש להתייחס לעומס הרגעי של כל הערוצים בזמן חישוב הנתיב , אחרת נקבל החלטות ניתוב לא נכונות . דוגמה נוספת מרשת הכבישים ו אם ברגע מסוים צומת שמריהו עמוס מאוד , עדיף לנסוע מחיפה לת"א דרך צומת מורשה , ...
אל הספר