|
עמוד:121
هذا المجال أكثر من ضعفين مما تستثمره إسرائيل ، طوال سنوات . ( ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن استثمارات تطوير المواصلات ازدادت في السنوات الأخيرة بفضل مشاركة القطاع الخاص بصورة متزايدة . ( راجعوا الصفحتين . ( 119-118 اقترحوا طرقا للتغيير في كل واحد من عوائق تطوير شبكة المواصلات . ازدحام مروري : هي الحالة التي يصل بها عدد السيارات السائرة على الشارع إلى ذروة قدرته الاستيعابية . الازدحام المروري ملحوظ عادة في المدن الكبرى ، ويؤدي إلى اختناقات مرورية . التحريك : عدد المركبات لكل ألف نسمة . حوادث الطرق والمس بجودة البيئة هناك مشكلتان تواكبان كل شبكة مواصلات في العالم . تبدو المشكلتان في إسرائيل أشد خطورة . المشكلة الأولى هي حوادث الطرق : يقع سنويا في إسرائيل حوالي 22 ، 800 حادث تؤدي إلى مصرع حوالي 500 شخص ! تنجم الحوادث عن وضع البنى التحتية وتصرف السائقين والمشاة . توظف الدولة موارد عديدة للتأثير على هذه العوامل ، إلا أن الإجراءات التي اتخذت حتى الآن لم تؤدي إلى انخفاض ملموس في عدد حوادث الطرق ، وعلى السلطات المبادرة إلى : تحسين وتوسيع البنى التحتية للمواصلات؛ تشجيع مشاريع لنقل أعداد كبيرة من السكان لأن استخدام المواصلات العامة أكثر أمانا من السفر بالمواصلات الخاصة؛ والمبادرة إلى نشاطات التوعية والتربية وتطبيق القانون . المشكلة الثانية التي تواكب شبكة المواصلات هي المس بجودة البيئة . للمواصلات تأثير مباشر على البيئة مثل الضجيج ، تلويث الهواء والمس بالمناظر الطبيعية . سنتناول في الوحدة السادسة من الكتاب موضوع جودة البيئة . للتلخيص ، من المهم الإشارة إلى أن شبكة مواصلات متطورة وناجعة قد تقلص عدد حوادث الطرق وتحد من المس بالبيئة . جـ . 37 حوادث الطرق والمصابون بين عامي 2004-1970 جـ 36 . الازدياد في طول الشوارع وعدد السيارات بين عامي 2004-1960
|