|
|
עמוד:291
תהליך הפירוור ראשיתו של תהליך הפירוור בסוף המאה ה , 19- בתקופה שאופיינה בערים תעשייתיות רבות . התהליך קיבל תאוצה במחצית המאה ה , 20- וכיום הוא מאפיין את רוב ערי העולם ( ולא רק את הערים המרכזיות של המטרופולינים . ( ברוב התקופות בהיסטוריה היה למגורים במרכז העיר יתרון בשל הקרבה למקומות העבודה , אבל עם גידולן של הערים בתהליך העיור גברו החסרונות של המגורים במרכז העיר על יתרונותיהם . אנשים רבים יוצאים ממרכז העיר ועוברים לגור בפרוורים . בשל הרעת תנאי החיים במרכזי הערים : העלייה במחירי הדיור , הצפיפות גבוהה , ההידרדרות באיכות החיים , עומס התנועה , מפגעי זיהום האוויר והרעש , וההחרפה של בעיות חברתיות כגון עוני ופשע . לעומת התדמית השלילית שהלכה ונוצרה למרכזי הערים , מקובל לראות בפרוורים אזורי מגורים המעניקים לתושביהם איכות חיים גבוהה , הבאה לידי ביטוי בצפיפות מגורים נמוכה , באווירה כפרית ובשירותים ברמה גבוהה . הפרוורים , שכונות מגורים שהתפתחו בשולי הערים ואף מחוצה להן , הופיעו תחילה בערים המרכזיות בארה"ב ובמערב אירופה , ומשם התפשטה התופעה לערים בכל רחבי העולם . בראשיתם שימשו הפרוורים למגורים בלבד . לא היו בהם מקומות תעסוקה , ותושביהם נשארו תלויים במקומות התעסוקה ובשירותים של העיר המרכזית . אבל במשך הזמן התרחבו תהליכי הפירוור , ובמקומות רבים הפעילות הכלכלית שהייתה מרוכזת בתוך הערים עברה תהליך של ביזור . תחילה התפתחו בפרוורים מוקדים כלכליים , מסחריים ותרבותיים עצמאיים , בעיקר עסקים עתירי שטח ומשרדים , ויותר מאוחר - כאשר גם התעשייה יצאה מן הערים הגדולות לעבר השוליים ולעבר ערי השדה - התרחב תהליך הפירוור עוד יותר . התפתחותם והתפשטותם של הפרוורים במרחב מקבילות להתפתחויות בתחום התחבורה . הפרוורים הראשונים הוקמו לאורך נתיבי הרכבות וסביב תחנות הרכבת , וכשהומצאה המכונית ונסללו כבישים בערים , נבנו פרוורים גם בשטחים שבין נתיבי הרכבות . פריסתם הרחבה של הפרוורים מקשה על הפעלתה של תחבורה ציבורית , והרכב הפרטי נעשה אמצעי התחבורה העיקרי של תושביהם . ככל שרמת המינוע עולה , והשימוש במכוניות מתרחב , כך נוספים לערים עוד פרוורים , שטח העיר גדל , נסללים עוד כבישים מהירים ומוקמים מחלפים וגשרים , המאפשרים לתושבי הפרוורים להגיע את המרכזים המטרופוליניים . התפתחות השטח הבנוי של העיר
|
|